Роллс-Ройс – 10HP

Марка «Роллс-Ройс» не нуждается в особом представ­лении. Ее знает любой, но немногие видели когда-либо эти сравнительно редкие элитарные автомобили, кото­рые вот уже почти целый век олицетворяют комфорт, ро­скошь, высочайшее качество, беспримерное долголетие и надежность.

Автомобили «Роллс-Ройс» стали поистине бессмертными и легендарными. Их слава неизменно вы­сока и постоянна, будь то начало XX века или наше время. «Роллс-Ройс» - это, пожалуй, самая известная в мире марка, и каждый авто­мобиль, несущий на капоте фигурку взлетающего «духа Экстаза» и две переплетен­ные буквы «R», достоин за­нять самое почетное место среди наиболее знамени­тых машин мира. В названии этих авто­мобилей навечно соедини­лись имена двух людей, стоявших у их колыбели. 

Но вклад каждого из них столь различен, что знато­кам их сочетание в одной автомобильной марке ка­жется противоестествен­ным, хотя оно уже прочно успело войти в наш лекси­кон. Вся слава должна была бы принадлежать скромно­му, трудолюбивому и акку­ратному механику-самоуч­ке Фредерику Генри Ройсу (1863 - 1933). Он родился в бедной семье сельского мельника. Из-за ранней смерти родителей ему уда­лось проучиться в школе только один год с 11 до 12 лет, а потом пришлось за­рабатывать себе на хлеб, работая телеграфистом. 

Одновременно он приоб­щался к механике, сильно увлекся только зарождавшейся электротехникой. Затем были годы работы в разных компаниях. В 1884 году вместе со своим приятелем элек­триком Эрнестом Клермонтом он основал в Манчестере компанию своего имени,, добавив 20 фунтов стерлингов к 50 фунтам, внесенным компаньоном. Начинала фирма с изготовления деталей к электрическим лампочкам и мелкого оборудования, а к концу XIX века уже была при­знанным производителем рельсовых кранов с электро­приводом. Уже в то время Ройс поражал всех своим скру­пулезным и педантичным подходом к любому делу, тщательно подбирая детали и подгоняя их друг к другу, что­бы они работали с наименьшими нагрузками и не шуме­ли. Этот подход к технике заложил основы недостижи­мого для других качества будущих машин «Роллс-Ройс». Потому фирма Ройса имела достаточно стабильное по­ложение, и ее продукция пользовалась успехом. 

Первый «Роллс-Ройс - 10НР» (1904 г.) построил механик Генри Ройс и сначала он назывался просто «Ройсом»

Один из трех сохранившихся до наших дней первых автомобилей «Роллс-Ройс» мощностью 10 л.с. (1904 г.) 

Автомобильная деятель­ность Фредерика Ройса на­чалась с того, что в начале нового века он купил себе легкий квадрицикл «Де Ди­он-Бутон». Он сразу увлек Ройса. Он несколько раз разобрал и собрал самобег­лую коляску, заменил мно­гие детали и улучшил кон­струкцию, разобравшись в ее устройстве. Но главное заключалось в другом: те­перь он сам мог сделать ма­шину ничуть не хуже. Вто­рым личным автомобилем Ройса был легкий француз­ский 10-сильный «Деко­вилль» образца 1902 года. Изучив автомобиль в мель­чайших деталях, Ройс на­чал его постепенно переде­лывать. А в результате поя­вился тот самый первый ав­томобиль, которому сужде­но было возглавить родо­словную «Роллс-Ройса». 

Ройс полностью пере­делал двухцилиндровый двигатель «Дековилля», уменьшив рабочий объем с 2090 до 1800 кубиков и ус­тановив распределитель­ный валик для привода впу­скных клапанов. Новый ко­ленчатый вал его собствен­ной конструкции имел вместо одного колена два. В ре­зультате оба поршня работали в противофазе и потому двигатель так не дергался и не вибрировал, как его фран­цузский прообраз. Главной же заслугой Ройса была изо­бретенная система зажигания, так называемая трамблерная. Цепь низкого напряжения прерывалась при помощи электровибратора - трамблера, напоминавшего устрой­ство обычного электрического звонка. Высокое напряже­ние от бобины подавалось на простой щеточный распределитель, стоявший на конце коленчатого вала и застав­лявший свечи в цилиндрах срабатывать постоянно, а не точно в определенный момент, как сегодня. 

Самым тщательным образом Ройс подбирал шестер­ни в коробке и в главной передаче, подшипники ко­лес, чтобы они меньше шу­мели. Все движущиеся де­тали имели постоянную капельную смазку. Она по­давалась по трубкам из алюминиевого бачка, сто­явшего под капотом. Дав­ление в нем создавалось выхлопными газами. По­том Ройс ввел в систему шестеренчатый насос. Был модернизирован также карбюратор. Ройс сделал алюминиевые картеры двигателя и главной пере­дачи, новую клепаную ра­му для всего автомобиля с отдельным подрамником для мотора. Вообще он ши­роко применял легкие ме­таллы везде, где было воз­можно. В результате ему удалось снизить массу по сравнению с французским образцом с 840 до 735 кг. 

Кузова были двух типов - двухместный Торпедо фирмы «Баркер» и четы­рехместный тонно с зад­ней дверью фирмы «Канн». 1 апреля 1904 года ав­томобиль ожил, и Ройс со­вершил на нем первое пу­тешествие длиною 21 км с Кук-стрит, где его постро­или, до своего дома. Прав­да, для подстраховки сле­дом за ним ехал настоя­щий «Дековилль».Но все обошлось благополучно. 

Испытание прообраза современных «Роллс-Ройсов» в 1904 году. Не исключено, что на его капоте написано «Ройс» 

«Роллс-Ройс-ЮИР» с 4-местным кузовом (1905 г.) - первый шаг к более солидным и роскошным машинам 

Так родился первый 10­сильный автомобиль, на­званный «Ройс-ЮНР». В те же годы молодой и богатый потомок старого аристократического рода Чарльз Стюарт Ролле (1877 - 19Ю), сын лорда Лангеттока, открыл в Лондоне салон по продаже французских автомобилей. Увлеченный авто­мобилями с первых лет их существования, он стал одним из первых автомобилистов Соединенного Королевства. Это были времена, когда в Англии действовало требова­ние о сопровождении любого автомобиля человеком, идущим впереди и размахивающим красным флагом, а максимальная скорость была ограничена четырьмя миля­ми в час. Все это Роллса не устраивало, и он увлекся ско­ростными соревнованиями, участвуя во многих гонках, хотя и без особого успеха. Лучшим его достижением тех лет был мировой ре­корд скорости 136,-4 км/ч, установленный в 1903 году на французском «Морсе». Но официально его так и не признали. 

Об автомобиле Ройса и его феноменальной скру­пулезности Роллсу расска­зал инженер-электрик Ген­ри Эдмондс, заядлый шо­фер и акционер компании «Ройс Лимитед», вхожий в высшее общество. Ролле почувствовал в Ройсе вы­годного компаньона и предложил встретиться в Лондоне. Но старик Ройс, увлеченный работой и да­лекий от бизнеса:, гордо отказался. Пришлось Рол­лсу самому ехать в Манче­стер. Они поужинали в Мидлэнд-отеле, Ролле про­катился на «Ройсе», и в ре­зультате они решили объе­диниться, а первый авто­мобиль переименовали в «Роллс-Ройс».Это случи­лось в мае 1904 года. В итоге Ройс получил крупную финансовую под­держку, свободу творчества и уверенность, что его ма­шины будут выгодно про­даны, а сам снова уединил­ся, создавая новые и новые конструкции. Ролле полу­чил преимущественное право на сбыт этих машин, что ставило его бизнес на более твердую почву. 

Уже в 1905 году появи­лись сразу три новые машины «Роллс-Ройс» моделей 15НР, 20НР и ЗОНР На них стояли трех-, четырех- и ше­стицилиндровые моторы мощностью до 30 л.с. Из 10 первых автомобилей «Роллс-Ройс - 10НР» до сих пор сохранилось лишь три:, но все они и сегодня на ходу. Один хранится в частной коллекции, другой - в музее «Роллс-Ройса» в Дерби:, третий - в музее науки в Лондоне. 

ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ «РОЛЛС-РОЙС - 10НР» (1904 г.)

Число мест - 2/4. Двигатель двухцилиндровый рядный водяного охлаждения. Объем - 1809 см³. Мощность - 10-12 л.с. при 1000 об/мин. Число передач - 3. База - 1900 мм. Колея -1220 мм. Масса - 735 кг. Максимальная скорость - 63 км/ч.

Оставьте ваш комментарий