Вскоре после создания своего первого автомобиля Готлиб Даймлер пришел к выводу, что самобеглые коля­ски это лучшее применение для его легких моторов, но сами они должны быть помощнее и понадежнее.

Так Даймлер решил построить специальный автомобиль­ный двигатель. Он появил­ся в 1889 году, был запатентован 8 июня и вызвал огромный интерес во всем мире. Самым необычным было го, что мотор был двухцилиндровым V-об­разным с небольшим уг­лом развала цилинд- ров( 15-20°). Два поршня с шатунами приводили один общий коленчатый вал с двумя дисками-махо­виками по концам. Само по себе это решение было тогда революционным и потом широко применя­лось многими фирмами.

До сих пор оно использу­ется на мотоциклах. Подс­читано, что Даймлер про­дал 1900 лицензий на этот движок, чем здорово по­правил финансовые дела компании “Даймлер Мото- ренгезельшафт” в Канштатте. К отлитым заодно цилиндрам прикручива­лись болтами две головки блоков с клапанами, пат­рубками и свечами зажига­ния, роль которых испол­няли платиновые трубки накаливания. Охлаждаю­щая вода омывала только головки цилиндров. Впу­скные клапаны открыва­лись автоматически под действием разрежения в цилиндре. Выпускные приводились весьма оригинальным способом. На внут­ренних стенках маховиков были сделаны направляю­щие канавки эллиптической формы. По ним скользили ролики, объединенные с толкателями клапанов. Имелся здесь также центробежный регулятор оборотов с парой грузиков. При достижении коленчатым валом определенного числа оборотов грузики расходились и отсо­единяли ролики толкателей клапанов от своих направ­ляющих. При этом клапаны не срабатывали, и двигатель терял обороты. Такое устройство позволяло мотору ра­ботать в более или менее постоянном режиме, а обязан­ность изменения режима теперь полностью пере­кладывалась на коробку передач.

“Даймлер Штальрад” (“Стальной автомобиль”) 1888 года - экипаж со всеми деталями, изготовленными из металла 

В задней части "Штсальрада" помещался вертикальный двигатель V2 и зубчатая трансмиссия 

Вплотную занявшись автомобильным ремеслом, Даймлер понял еще одну истину: конная пролетка - не лучшее шасси для авто­мобиля. Поэтому другим направлением деятельно­сти его фирмы было соз­дание нового легкого шас­си для перспективных ав­томобилей. Этим делом усиленно занимался его друг и постоянный по­мощник Вильгельм Май­бах (1846 - 1929). Позднее в этих работах принимал участие и русский инже­нер Б. Г. Луцкий. 

Конец 80-х годов про­шлого века был временем повального увлечения ста­лью. К началу Всемирной выставки в Париже, прохо­дившей в 1889 году, фран­цузский инженер Густав Эйфель возвел самое вели­чественное и невиданное ранее металлическое со­оружение - 300-метровую башню. Майбах решил стать проводником идей Эйфеля в автомобильном деле, но в несоизмеримо меньших масштабах. Он построил “полностью ме­таллический автомобиль”. Сегодня это звучит стран­но, но в те годы это было огромным достижением, так как рама, кузов, колеса по­ка по традиции делались деревянными. Сталь была хотя и намного прочнее, но стоила дороже. Майбах пошел на удорожание всей конструкции, зато надежность ма­шин и их долговечность неизмеримо возрастали. 

Первый двухместный полностью металлический ав­томобиль был сделан по проекту В. Майбаха в 1888 году на фирме “Фарцойгфабрик Некарсульм”. Он получил название “Штальрадваген” - “автомобиль со стальными колесами” или просто “стальной автомобиль”. Это была на вид воздушная легкая машина с трубчатой рамой на четырех огромных металлических колесах:. Оба перед­них колеса, как у велоси­педов, имели собственные вилки и управлялись свя­зывавшей их верхние кон­цы поперечной рулевой тягой. На этом автомобиле впервые сошлись два на­правления в работе Дайм­лера - новый мотор и лег­кая конструкция шасси. На “Штальраде” это был двух­цилиндровый двигатель объемом 565 см³, разви­вавший 175 л.с. при 750 оборотах. Машина была выпущена лишь в несколь­ких экземплярах в 1889 - 90 годах и вскоре ее заме­нила другая, более совер­шенная и еще более проч­ная конструкция. 

“Штальрад", с его трубчатой рамой и огромными колесами казался очень легкой воздушной машиной

В конструкции "Шрёдтера" (1890 г.) впервые появились многие прогрессивные элементы будущих автомобилей 

Тем временем новый двигатель Даймлера нача­ли выпускать в многочис­ленных вариантах мощно­стью от 1,25 до 4 л.с. Он мог разогнать автомобили до скорости 32 км/ч, что считалось просто неверо­ятным. Все они являлись новым словом в автомо­бильной технике, посколь­ку имели не деревянные, а металлические рамы из труб, внутри которых пе­реливалась вода, охлаж­давшая двигатель. Перед­ние колеса поворачива­лись отдельно при помо­щи трапецеидального ме­ханизма, шины были массивными губчатыми из вулка­низированного каучука по патенту Томпсона, рессорная подвеска постепенно вытеснялась пружинной, а ремен­ной привод уступал место механическим шестеренча­тым коробкам передач. Так буквально на глазах автомо­биль, больше похожий на конный экипаж, приобретал тот самый облик, к которому мы все привыкли. 

Одним из первых автомобилей “Даймлера” с двух­цилиндровым мотором и логическим продолжением идеи “Штальрада” стал двухместный открытый “Шрёдтер”, выпущенный в 1890 году. У него двигатель поме­щался за сиденьем и имел мощность 2 л.с. Его оборудо­вали карбюратором, электрическим зажиганием, мас­ляным насосом и водяным охлаждением, причем вода охлаждалась достаточно оригинальным способом!, проходя по трубам рамы автомобиля. Это позволяло отказаться от тяжелого радиатора. Сцепление бы­ло конусным с кожаной обивкой, коробка передач шестеренчатая, главные передачи на задние коле­са цепные.

Весьма оригинальной была подвеска обоих пе­редних управляемых ко­лее. Они крепились на собственных вилках вело­сипедного типа.. Каждая имела внутри пружину, смягчавшую удары при ез­де. Рулевая трапеция со­единяла оба конца вилок сверху над колесами. Зад­ние колеса устанавлива­лись на эллиптических рессорах и имели тради­ционный по тем време­нам тормоз-башмак с руч­ным приводом. Но здесь уже появился ножной ленточный тормоз, зажи­мавший шкив, крепив­шийся на выходном валу коробки передач. 

В 1894 году появилась еще одна модель с двухци­линдровым мотором - че­тырехместный “Бенц Ви­зави” Именно он участво­вал, но неудачно, в первых в мире автомобильных гонках по маршруту Па­риж - Руан в том же году. Его мотор имел объем 1040 см³ и развивал 3,6 л.с. 

Надо откровенно сказать, что автомобили Даймлера в то время все-таки не пользовались столь большим ус­пехом. как его моторы. Именно они вызвали бурный интерес в мире и выпускались еще долгие годы в раз­ных странах, создавая Даймлеру огромный авторитет, как опытному и талантливому двигателисту.

Долгие годы Готлиб Даймлер не мог отойти от раз­работанных им конструкций, хотя во многих их них обогнал свое время. Тем не менее, к концу XIX века его творения воспринимались как устаревшие и мало при­влекательные. 

ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ “ДАЙМЛЕР ШРЁДТЕР” (1892 г.)

Число мест - 2. Двигатель двухцилиндровый четырехтактный V-образный водяного охлаждения. Объем - 664 см³. Мощность - 2 л.с. при 700 об/мин. Коробка передач механическая. База - 1750 мм. Длина - 2400 мм, ширина - 1400 мм, высота - 1650 мм. Колея -1170 мм. Масса - 600 кг. Максимальная скорость - 20 км/ч.

Оставьте ваш комментарий