Панар-Левассор

Существует легенда, будто французский инженер Гу­став Сарацин, хорошо знавший Даймлера, на смертном одре сказал одному своему доброму приятелю следую­щие слова: “Мой дорогой, поведаю такое, что позволит тебе долго жить в достатке. Даймлер... Помните о нем. Съездите в Канштатт. Он там сделал автомобиль. Поклянитесь мне и про­щайте...”

Эти слова Сара­цин сказал в 1887 году, ко­гда о работах Даймлера еще мало кто знал. И ска­зал он их своему другу и однокашнику Эмилю Левассору. Это прозвучало как завещание и напутст­вие ориентироваться на сотрудничество с гениаль­ным инженером, что обя­зательно станет залогом большого успеха. Именно это событие считается ос­новополагающим для всей французской автомобиль­ной промышленности и ее старейшей фирмы “Панар- Левассор”.

Французы Эмиль Левас- сор (1844 - 1897) и Луи- Ренэ Панар (1841 - 1908) владели небольшой фаб­рикой деревообрабатыва­ющих станков, основан­ной еще в 1845 году. То ли на них подействовало предсмертное завещание университетского прияте­ля, то ли они действитель­но оценили всю перспек­тивность автомобильного дела, но Панар и Левассор в 1889 году всерьез взялись за производство автомоби­лей. Начали они это дело с покупки у Г. Даймлера ли­цензии на его двухцилинд­ровый мотор, подав тем самым пример и другим пионе­рам автомобилизма.

Левассор подошел к созданию своего автомобиля творчески, хотя у него самого никакого опыта не оказа­лось, да и позаимствовать его было не у кого. Он долго экспериментировал, приспосабливая мотор то сзади, то в центре машины по образцу Бенца и Даймлера. Но это его не удовлетворяло, и Левассор нашел ему место спе­реди, расположив вертикально под небольшим короб­чатым капотом-ящиком. Это стало своеобразной рево­люцией в мировом автомобилестроении - родилась классическая компоновка основных агрегатов автомо­биля: мотор спереди и ве­дущие колеса сзади. Имен­но по этому принципу был сделан “Панар-Левассор”.

"Панар-Левассор" образца 1890 года, с классической компоновкой агрегатов и передним расположением мотора

"Панар-Левассор" с двигателем V2 в 3,5 лошадиные силы образца 1894 года 

На опытном варианте Тип 1 образца 1890 года стоял двухцилиндровый 2,5- сильный мотор. На серий­ном автомобиле “Панар-Левассор-А” 1891 года его объем составил 565 см³ и мощность 3,5 л.с. Их было сделано 5 штук. На после­дующих машинах объем сначала довели до 1206 см³, потом до 1344 см³, а мощность возросла до 6 сил на последней модели этой серии М-2. От мотора крутящий момент переда­вался через конусное сце­пление и механическую шестеренчатую (а не уста­ревшую ременную) короб­ку передач на промежу­точную ось с дифференциалом, а от нее двумя бортовыми цепными пе­редачами - на оба задних колеса. Сначала в коробке было три передачи, на бо­лее поздних экземплярах их число увеличили до че­тырех. Все колеса подве­шивались на эллиптиче­ских рессорах и имели сплошные резиновые ши­ны. Передние поворачива­лись при помощи длинно­го продольного рычага уп­равления, который часто называли коровьим или ослиным хвостом. Ножной лен­точный тормоз действовал на барабан трансмиссии, ручной прижимал башмаки к задним шинам. Одним из первых Левассор установил на своем автомобиле глу­шитель эжекторного типа, сразу сделавший его творе­ние менее шумным, и значит, куда более привлекатель­ным для покупателей. 

Известно множество вариантов этого автомобиля, который считается основателем всего рода “Панар-Левассора”. Он выпускался до 1898 года, и его последние образцы снабжались уже четырехцилиндровыми мото­рами. Все они отличались прочностью, надежностью и долговечностью. Один из первых экземпляров, сделанных в декабре 1891 го­да, прослужил 27 лет, а другой до 1932 года накатал 140 тысяч километров, после чего был помещен в музей. Главная же заслуга автомобилей “Панар-Ле- вассор” - это участие и победы в первых в мире автомобильных гонках в 1894 - 1897 годах. Самой примечательной стала гонка 1895 года по марш­руту Париж - Бордо - Па­риж, в которой приняло участие 40 автомобилей разных систем. Первым гигантскую по тем време­нам 1150-километровую дистанцию тогда преодо­лел двухместный “Панар-Левассор” мощностью 3,5 л.с. со стартовым номером 5, прозванный “Пам-Пам”. 

За рулем был известный всем Эмиль Левассор. Весь путь он прошел за 48 ча­сов 47 минут со средней скоростью 24,4 км/ч. Ког­да гонщик вышел из маши­ны после завершения это­го без преувеличения тех­нического и спортивного подвига, он произнес свою знаменитую фразу: “Это было безумие! Я делал до тридцати километров в час!” Талантливому инже­неру и гонщику Э. Левассору не суждено было уви­деть торжество своих идей и убедиться в последую­щем взлете созданной им компании. Он погиб в 1897 году в гонках Париж-Марсель, оставив на рабочем столе неоконченный проект нового автомобиля. Парижане увековечили его в памят­нике, где он изображен в своем гоночном автомобиле, отвечающим на приветствия ликующей толпы. Тут же на постаменте его историческое изречение - свидетельст­во успеха первых героических лет автомобилизма и на­поминание о том огромном пути, который проделала конструкторская мысль за последующие годы.

Автомобили “Панар-Левассор” того периода хранят­ся во многих музеях мира, им посвящены книги, статьи, фильмы и даже почтовые марки. Во Франции это наиболее почитаемые ис­торические самодвижущи­еся повозки. Один из луч­ших сохранившихся до сих пор автомобилей этой серии с порядковым номе­ром шасси 102, выпущен­ный в сентябре 1892 года, передавался по наследству в семействе Панаров. Те­перь он принадлежит Жа­ну Панару, недавнему пре­зиденту Автомобильного клуба Франции. В 70-е го­ды в возрасте 85 лет этот бензиновый экипаж еще самостоятельно выезжал на автосалоны в Париже и показывал свою в общем-то неплохую прыть.

Открытый “Панар-Левассор" с 4-местным кузовом “тонно" (1894 г.) в музее города Мюлуза 

Автомобиль “Панар-Левассор" модели М-2Ь мощностью 6 л.с. (1897 г.) с кузовом “тонно” 

Трехсильный “Панар-Левассор” стал первым ав­томобилем, вообще когда- либо появившимся на рос­сийской земле. Это было осенью 1891 года, когда редактор “Одесского лист­ка” Василий Васильевич Навроцкий, побывав в Па­риже, привез оттуда такую необыкновенную дико­винку. Он часто выезжал на своем безлошадном экипаже в город, “вызывая большое оживление в бы­стро собиравшейся толпе любопытных”. Одесситы утверждали, что Навроц­кий еще долго пользовался “Панар-Левассором”, но, в отличие от бережливых французов, у нас этой ав­томобильной реликвии сохраниться не удалось. Сама же фирма “Панар-Левас­сор” по праву считается старейшей и одной из наиболее привилегированных автомобильных фирм Франции. У нее была долгая, славная и многострадальная история, однако судьба распорядилась так, что среди ныне дейст­вующих автокомпаний “Панар-Левассора” нет. 

ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ “ПАНАР-ЛЕВАССОР” (1893 г.)

Число мест - 2/4. Двигатель двухцилиндровый V-образный вертикальный четырехтактный. Объем - 1344 см/. Мощность - 4 л.с. при 800 об/мин. Коробка передач - механическая., число передач - 4. База -1400 мм. Длина - 2570 мм, ширина - 1600 мм, высота - 1650 мм. Колея - 1150 мм. Масса - 500 кг. Максимальная скорость - 20 км/ч.

Оставьте ваш комментарий