Пежо

«Пежо» - один из апостолов мирового автомобиле­строения, одна из старейших в мире автомобильных компаний!. К тому же ей одной из немногих посчастли­вилось более или менее благополучно просуществовать в течение более 100 лет. Сегодня она вместе с «Ситрое­ном» является крупнейшей автомобильной фирмой Франции и всей Западной Европы.

В XIX веке она называ­лась «Братья и сыновья Пе­жо» и выпускала, можно сказать, всякую всячину - скобяные изделия, инстру­менты и кофейные мель­ницы, каркасы для зонтов и женских корсетов, а с 1876 года стала делать еще кое-какие механические детали для экипажей. С 1885 года на «Пежо» нача­ли изготовлять велосипе­ды, а через 4 года совмест­но с французом Леоном Серполле построили трех­колесный паровичок. Ма­шина была в общем-то не­плохая, благодаря таланту Серполле, который «во сне и наяву грезил только па­ровыми котлами и маши­нами». В 1890 году этот па­ромобиль даже совершил пробег из Парижа до Лио­на. «Паровая страсть» вско­ре покинула хозяев «Пе­жо». А причиной тому бы­ла, по всей видимости, од­на случайная встреча.

К этому времени фран­цузская фирма «Панар-Ле- вассор» уже приобрела у Г.

Даймлера лицензию на легкий бензомотор и на­чала строить свои безло­шадные моторные экипа­жи. Эмиль Левассор оказался в товарищеских отноше­ниях с главой велосипедной компании «Пежо» - Арма­ном Пежо (1849 - 1915) и однажды организовал его встречу с самим Готлибом Даймлером. Она-то и решила все и определила дальнейшую судьбу «Братьев Пежо». Арман Пежо «заболел» автомобилями и к 1891 году при поддержке приятеля Левассора построил свой собст­венный экипаж «Пежо-2» с двухцилиндровым двухсиль­ным моторчиком Даймлера расположенным сзади. По всем признакам эта двухместная машина напоминала «даймлеры» и «бснцы» и пока не содержала каких-либо оригинальностей. Впрочем, с полного копирования чу­жих конструкций начинали многие последователи двух талантливых немцев. 

Четырехместный Пежо-3 оборудовался двигателем объемом 565 см³ мощностью 2 л.с.  

Более мощный «Пежо-8» (1893 г.) с кузовом «визави» снабжался мотором 1282 см³ мощностью 3 силы 

Со следующего года Пежо приступил к серий­ному производству раз­личных машин сразу 10 типов. Они отличались ти­пом двигателя, мощно­стью, видом кузова, разме­рами. В общем, они соста­вляли уже целую гамму од­нотипных машин. На них использовались двигатели объемом от 565 до 1645 см³ мощностью от 1,5 до 4 л.с. Размер колесной базы был в пределах 1300-1650 мм, длина 2,3-2,85 м. Ско­рость от 15 до 30 км/ч. Ав­томобили «Пежо-2» и «Пе­жо-5» (1,5-2,5 л.с.) были двухместными, модели «Пежо-3», «Пежо-4» и «Пе­жо-9» (2-3,5 л.с.) четырех­местными с кузовом «виза­ви», «Пежо-8» >2-3 л.с.> так­же на 4 места, но с обоими сиденьями по ходу движе­ния, а четырехсильный «Пежо-10» был пятимест­ным с кузовом «тонно» с задним входом и двумя продольными скамеечка­ми. Первый большой ус­пех пришел к «Пежо» в ве­лосипедном пробеге Париж-Брест-Париж, где

«Пежо» оказался единст­венным моторным экипа­жем и участвовал как бы вне конкурса, но зато сра­зу же привлек к себе все­общее внимание. Та гонка длилась 3 дня и всю 1200-ки­лометровую трассу «Пежо» прошел без поломок со средней скоростью 15 км/ч. Все закончилось благопо­лучно, если не считать, что на второй день «полетел» дифференциал, но его быстро починил местный куз­нец. Впрочем, именно придорожные механики и кузне­цы на первых порах в некотором роде заменяли ны­нешнюю сесть станций технического обслуживания. 

Арман Пежо скоро понял, что зарождающаяся страсть к автогонкам могла бы стать неплохой рекла­мой его пока никому не известных машин. Поэтому од­ним из первых он подал заявку на участие в «великом пробеге» из Парижа в Руан, организованном газетой «Ле Пти Журналь». Всю трассу в 126 км предстоя­ло преодолеть по обыч­ным дорогам, запружен­ным людьми и повозками, не более чем за 12 часов. Соревнования состоялись 22 июля 1894 года и во­шли в историю как пер­вые в мире автомобиль­ные гонки, заложившие первый камень в фунда­мент автоспорта. Для уча­стия в них записались 102 экипажа всевозможных систем вплоть до педаль­ных повозок. 

Железные экипажи с треском и свистом в клу­бах пара и пыли грохота­ли по зеленой дороге на Руан, распугивая лошадей и вызывая гнев придорож­ных собак, как впрочем и их владельцев тоже. Легко бежали, покачиваясь на высоких велосипедных колесах, четырехместные бензиновые «Пежо» и «Бенцы», цокали по бу­лыжнику окованными де­ревянными колесами по­хожие на фиакры крытые «Панары», натружено пых­тя и тяжело раскачиваясь, громыхал шестиместный «де Дион-Бутон и Трепарду» - массивный паровой тягач с прицепленной к нему сзади пролеткой без передних колес. Вскоре после полудня на цент­ральной площади Руана

показался первый участник. То был «паровой поезд», ве­домый легендарным графом де Дионом. Вслед за ним появился Леметр на «Пежо». За ним еще один «Пежо» и «Панары» Граф уже праздновал победу. Он прошел всю дистанцию всего за 5 часов 40 минут, но жюри, посове­щавшись, сообщило необычное и неожиданное реше­ние: приз вручается... автомобилям «Пежо»,которые прибыли на финиш через 5 и 10 минут после де Диона. Судьи подчеркивали: «Скорость здесь не играла главной роли, а для дальнейшего прогресса важнее достижение не тяжелого парового тягача, а легких бензиновых эки­пажей». Их средняя скорость в тех соревнованиях со­ставила 20-22 км/ч. Такой же автомобиль Пежо выста­вил и в гонках следующего 1895 года. И снова он занял призовое место. 

Рекламный плакат фирмы «Пежо» конца прошлого столетия показывает ее основную продукцию 

В 1892 году 3,5-сильный «Пежо-4» с 4-местным кузовом «визави» изготовили по заказу правителя Туниса Али Бея 

Тот самый «Пежо-4» - победитель первых авто­гонок - имел открытый кузов и сиденья «визави», высокие и тонкие оспицованные колеса, заднерас­положенный двухцилинд­ровый двухсильный мо­торчик У него стоял кар­бюратор испарительного типа, служивший одновре­менно и бачком на 4 л то­плива. Бензин в нем, испа­ряясь со всей поверхно­сти, подхватывался пото­ком воздуха и направлялся в цилиндры, перемешива­ясь по пути во впускном коллекторе. Запаса топли­ва в карбюраторе хватало только на 50 км, после че­го его пополняли из ос­новного бака на 20 лит­ров. Так что заправки всех емкостей было достаточ­но, чтобы преодолеть расстояние в 200 км. Это бы­ло не ахти что, но по срав­нению с паровыми экипажами:, к которым успели привыкнуть, было очень неплохо. Двигатель имел водяное охлаждение и приводил задние колеса через механическую ко­робку с четырьмя переда­чами вперед, дифферен­циал и две цепные переда­чи. Вместо обычного руля стоял простой рычаг с ручкой, за которую дер­жался водитель. Рама была более прогрессивной, чем у немцев, - из стальных труб. 

Первый крупный успех принес Арману Пежо извест­ность. Если в 1891 г. «Пежо» продал всего 5 своих машин, то в 1895 году - уже 72, а в 1899 году - 300 штук Еще большую славу принес фирме тунисский бей, заказав­ший у Пежо в 1892 году экипаж с кузовом из чистого се­ребра. Потом он почему-то отказался от этого сокрови­ща, и сегодня оно хранится в музее компании «Пежо» в городке Сошо на юго-западе Франции.. 

ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ «ПЕЖО-4» (1894 г.)

Число мест - 4. Двигатель двухцилиндровый, V-образный, четырехтактный, водяного охлаждения. Объем - 1026 см³, мощность - 3,5 л.с. при 400 об/мин. Коробка передач механическая, число передач - 4. База - 1630 мм. Длина - 2620 мм, ширина 1350 мм. Колея передняя - 1210 мм, задняя - 1230 мм. Масса - 520 кг. Максимальная скорость - 30 км/ч.

Оставьте ваш комментарий