Автомобиль Генри Форда

Осенью 1892 года и зи­мой следующего жители Дирборна, предместья Дет­ройта, были обеспокоены тем, что происходило в не­большом сарайчике на Бэгли-авеню. И сарайчик- то был крохотный. В нем едва уместились бы пара лошадей да коляска. Обыч­но по вечерам там что-то вдруг начинало трещать, как пулемет, из единствен­ной двери и окошка выры­вался дым и даже летели искры.

Тогда дверь по­спешно открывалась и в клубах дыма появлялся ху­дощавый узколицый чело­век лет тридцати с волни­стыми волосами и прони­цательным взглядом. Это был мистер Генри Форд (1863 - 1947), служивший тогда механиком Детройт­ской электрической ком­пании, возглавляемой зна­менитым Томасом Эдисо­ном, с ежемесячным жало­ванием в 45 долларов. 

Каждый день Форд пос­ле работы трудился в своей мастерской до поздней но­чи. Видно было, ничто дру­гое в мире его не интере­совало так, как эти стран­ные и шумные занятия. Еще никогда здесь не было случая, чтобы человек за­нимался чем-либо так не­истово и упорно, отдавая все свое свободное время. 

Соседи перешептывались:

«Этот чудак решил сделать коляску, которая станет двигаться сама по себе!..»

Это было действительно так Молодой Форд работал не покладая рук Еще с детства на ферме родителей он поз­нал и привык к труду, перебрав потом множество про­фессий и занятий. Уже в юности он пришел к выводу, что только огромным старанием, настойчивостью и на­тиском, только собственными силами можно выйти в люди. Не жалея ни сил, ни средств, ни времени, он тру­дился сначала над паровой машиной, потом над газовым мотором и вот теперь заду­мал построить настоящую самоходную коляску с бензиновым двигателем. 

Именно он-то и доставлял изобретателю самые боль­шие хлопоты. В течении многих месяцев он держал его на верстаке, исправлял и переделывал, прилажи­вая к нему какие-то новые детали!. А когда его заводи­ли, он громко чихал и тре­щал, испуская густой дым, сыпал искрами. «Опять этот сумасшедший принял­ся за свое дело. Взорвет он себя и всех нас когда-ни­будь» - ругались соседи,, удивляясь, что полиция до сих пор допускает такие безобразия в приличном квартале. Не мог еще никто из них тогда знать, что че­рез пару десятков лет каж­дый станет гордиться тем, что жил по соседству с этим странным человеком. 

Генри Форд на прототипе своего первого самоходного экипажа (1896 г.в.), напоминавшего корыто на колесах

Свои первый автомобиль легендарный Генри Форд построил собственными руками 

Сам же Генри всегда был готов показать свою машину и объяснить со­бравшимся любопытным, как она работает. «Я не иг­рушку делаю, а полезную вещь. Я хочу, чтобы любой человек мог бы иметь та­кую коляску и ездить на ней на работу», - говорил он. Тем временем соседи привыкли к чудаку-изо­бретателю и даже к тому, что он по воскресеньям работал пуще прежнего, а не посещал церковь. Но поверить в то, что можно въехать в гору на повозке без помощи живой твари, они не могли!. Это было так же глупо, как и попытки некоторых таких же сумасшед­ших летать по воздуху на своих крылатых аппаратах. 

Четыре года Генри Форд делал свой самый первый бензиновый автомобиль. Он был готов осенью 1895 го­да. Вот как вспоминает о нем через 30 лет некоронован­ный автомобильный король Генри Форд I: «.Мой экипаж по своему внешнему виду несколько походил на крестьянскую тележку. В нем было два цилиндра, помещенных рядом над задней осью. Я изготовил их из выпускной трубы одной паровой машины. Сила передавалась от мотора посредством ремня на приводной вал и с пос­леднего, с помощью цепи, на заднее колесо. В тележке помещалось двое, причем сиденье было укреплено на двух стойках, а рама поко­илась на эллиптических рессорах. У машины было два хода - один в десять, другой в двадцать миль в час, которые достигались передвижением ремня. Для этой цели служил поме­щенный перед сиденьем вожатого рычаг с ручкой. 

Толкнув его вперед, можно было достичь быстрого хода, назад - тихого. Зад­него хода не существова­ло. Колеса были велоси­педные в 20 дюймов с ре­зиновыми шинами. Руле­вое колесо я отлил по при­готовленной мною самим форме, а также сконструи­ровал все более тонкие ча­сти механизма. Зажигание достигалось электриче­ской искрой. Мотор имел первоначально воздушное охлаждение или, точнее говоря, не имел никакого охлаждения. Я нашел, что он нагревается после часо­вой или двухчасовой езды, и очень скоро поместил сосуд с водой вокруг ци­линдра, соединив его трубками с резервуаром, находившимся сзади эки­пажа....» Видимо, добавить к этому исчерпывающему описанию Генри Фордом своего собственного авто­мобиля уже просто нечего. 

Первая машина Форда стояла у истоков будущего концерна и бесконечного семейства автомобилей, носящих его имя 

Генри Форд демонстрирует свой первый автомобиль, развивавший скорость 32 км/ч 

Закончив машину, Форду пришлось еще дол­го ждать, пока не кончатся

холода. Повозка в первый раз выехала из мастерской в марте 18°б года «к великому удовольствию» изобрета­теля. «Я поехал на ней как раз тогда, когда овсянки при­летели в Дирборн, а они всегда возвращаются второго апреля», - уточняет Генри. В своей повести «Автомо­бильный король» Эптон Синклер так описывает это со­бытие: «...Мистер Форд забрался в нее и поехал. На пе­редке торчала керосиновая лампа, и при ее тусклом свете он поехал по улице, мощеной булыжником. Мис­сис Форд долго стояла под дождем, спрашивая себя, увидит ли она снова своего мужа. Дать задний ход бы­ло нельзя, и, чтобы повернуть на узкой улочке, ему при­шлось бы выйти и занести коляску.» 

Молодой изобретатель пропадал долго и вернулся, подталкивая сзади свое детище. Одна из гаек слетела от тряски. Но он ликовал: не­смотря на неровную мос­товую и топкие колеи;, он доехал, куда хотел. От воз­буждения он говорил без умолку. «Я сделал коляску, которая движется без по­мощи лошади» - повто­рял Форд. 

Много у него связано с этой «газолиновой тележ­кой». Она оказалась пер­вой в Детройте, и к ней все относились поначалу «как к общественному бедст­вию». Но вскоре изобрета­тель получил от полиции особое разрешение на по­ездки и стал первым офи­циально утвержденным шофером Нового Света.

Проделав в 1896-97 го­дах несколько тысяч миль на своем первенце, Форд продал его за 2ОО долла­ров некоему Чарльзу Эйн- сли: нужны были деньги на новые разработки. Но вскоре:, поняв огромную историческую ценность своего труда, выкупил ма­шину. сегодня первый фордовский автомобиль - самый главный и почитае­мый экспонат музея вто­рой в мире автомобиль­ной компании «Форд Мо­тор Ко.» в Детройте. 

Первая повозка стала также прообразом всех последующих машин Фор­да. В 1898 году он постро­ил новый автомобиль, очень похожий на первенца, однако чуть полегче и по­надежнее его. Всего же до 1902 года на основе первых машин было сделано, по свидетельству самого Форда, примерно 25 различных самоходных экипажей, вклю­чая спортивные, гоночные и даже рекордные машины. 

Изготовив свой первенец, Генри Форд, вошел во вкус и взялся за создание целой гаммы машин;, однако вряд ли этот гениальный человек мог предвидеть, что скоро он станет «Автомобильным королем». 

ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ ГЕНРИ ФОРДА (1896 г.)

Число мест - 2. Двигатель двухцилиндровый, четырехтактный, водяного охлаждения, бензиновый. Мощность - 4 л.с. Масса - 225 кг. Максимальная скорость - 32 км/ч.

Оставьте ваш комментарий