Бенц "Виктория"

Карл Бенц очень скоро понял, что совершил ошибку построив свой первый автомобиль трехколесным. Объ­яснял он это тем, что пошел по пути наименьшего со­противления, чтобы сделать машину очень легкой и простой. Но пока это была лишь неудобная, высокая и неустойчивая повозка.

Все это Бенц осознал сразу же после смелого пробега своей жены с детьми на трехко­лесном первенце в 1888 году: несколько раз они чуть не перевернулись и чуть не сломали себе шею в придорожной канаве. За­то легкую машину можно было вручную заталкивать в гору. Она была недоро­гой и простой в обраще­нии. И все-таки трехколе- ски Бенца не имели боль­шого спроса. К воплощению идеи четырехколесного авто­мобиля К. Бенц приступил в 1891 году, начав с созда­ния системы управления двумя передними колеса­ми. Через 2 года он разра­ботал и запатентовал соб­ственную шкворневую си­стему поворота управляе­мых колес с трапецеидаль­ной поперечной тягой. 

Это и позволило постро­ить новый автомобиль с двумя передними управля­емыми колесами, повора­чивающимися в стороны по одиночке, а не целиком со своей общей осью. Это стало очередной победой технического мышления Карла Бенца, поэтому, как считают историки, свою четырехколесную повозку он и назвал «Виктория», что значит «Победа». Это был открытый двухместный экипаж на высоких колесах, с рулевым рычагом вместо обычного руля и с полностью закрытым моторным отсеком сзади. Там располагался одноцилиндровый горизонтальный двигатель объемом около 3 литров, развивавший мощность 3-4 л.с. Потом ее подняли до 6 сил. Мотор приводил задние ко­леса через двухступенчатую ременную передачу и две цепные, Подвеска была традиционная на эллиптическихрессорах, а ручной тормоз по-прежнему прижимал баш­мак прямо к массивным ободам колес. Рама была дере­вянная с металлическими усилителями. 

«Виктория» мощностью 3 л.с. {1893 г.) возглавила семейство 4-колесных автомобилей Бенца

Трехместная «Виктория» с одноцилиндровым мотором 2915 см³ мощностью 5 л.с. (1894 г.)

Такой автомобиль принадлежал лично Бенцу и был его самым любимым творением. Он полностью вытес­нил трехколесные модели и выпускался до 1899 года в самых различных исполнениях. Среди них наиболее по­пулярным оказался вари­ант «Визави» - с дополни­тельным двухместным си­деньем спереди. На нем пассажиры сидели спиной по ходу движения и лицом к водителю и его соседу. Были среди них варианты с закрытыми кузовами, гру­зопассажирские машины и даже легкие грузовички и миниатюрные омнибусы. 

Непримиримая борьба, разгоревшаяся между обо­ими «отцами бензинового автомобиля» - К. Бенцем и Г. Даймлером, отразилась и на судьбе этой машины. В одно и то же время, когда Бенц создал свою «Викто­рию», Даймлер построил свой четырехместный ав­томобиль с четырехсиль­ным мотором и тоже на­звал его «Викторией» Но вся слава досталась экипа­жу, сделанному Бенцем. Ва­риант Даймлера оказался неудачным, очень массив­ным и неуклюжим, с мас­сой в 2 раза большей, чем у «Бенца». Так в историю на­вечно вошел только «Бенц Виктория».

К временам испытаний первых его машин отно­сится множество необыч­ных и курьезных историйанекдотов, Рассказывают, что однажды Бенц, окинув быстрым взглядом большую рыночную площадь своего городка, осторожно вывел на нее свою машину. К сожалению,, он не заметил в тени дома повозку с запряжен­ной лошадью, до верху загруженной колбасами, сосис­ками и ветчиной. Это местный колбасник развозил по­купки своим клиентам. Стоило животному увидеть движущуюся прямо на него страшную и странную повозку, но без привычной для нее лошади спереди!, как она рванулась с места и понес­ла. Колбасы и окорока полетели с тележки во все стороны. Разразился скан­дал. Колбасник тут же потребовал от Бенца возмес­тить причиненный ущерб. Пришлось изобретателю самому собирать с мосто­вой разбросанные делика­тесы, а потом еще и запла­тить за них приличную сумму. Потом Бенц жало­вался своим друзьям: «Те­перь колбасник проходу мне не дает, все благода­рит и говорит, что хорошо поторговал в тот день и особенно быстро освобо­дился. А послать его к чер­ту нельзя. Это самый бога­тый человек в округе, И я буду не я, если именно ему не всучу мою машину. Это будет мой реванш над ним.» История эта закон­чилась через некоторое время тем, что Бенц все-таки сбыл колбаснику са­моходную повозку. Это была «Виктория». И снова тот благодарил изобрета­теля, став первым автовла­дельцем во всем городе. 

Когда в 1893 году Карл Бенц построил свою новую 4-колесную повозку, он воскликнул: "Виктория!»

«Бенц Виктория» имел новую систему поворота передних колес с поперечной тягой и развивал скорость 35 км/ч

Карл Бенц (справа) и Теодор фон Либиг с женами на прогулке на автомобиле "Виктория" (1894 г.)

В жизни «Виктории» было немало и по-настоя­щему славных страниц, свойственных героиче­ским годам становления автомобилизма на плане­те. Так в 1894 году крупный фабрикант барон Те­одор фон Либиг совершил свой очередной дальний пробег из чешского мес­течка Либерец через Ман­гейм до Реймса и обратно. По тем временам это было «великое путешествие», до которых Либиг был боль­шим охотником. В первый день он со своим напарни­ком преодолел 195 км со средней скоростью 13,5 км/ч, а на отдельных уча­стках с хорошей дорогой максимальная скорость достигала 22 км/ч. А это по тем временам считалось просто фонтастикой. Са­мым тяжелым оказался четвертый день перед Мангеймом, родиной «Ви­ктории» Тогда автомобиль почти безостановочно двигался в течение 26 ча­сов, так как промежуточ­ной целью пробега была фирма «Бенц и Ко», где путешественников встретил сам хозяин и глава компа­нии. В местечке Гопдорфе автомобиль преодолел 1000-километровый ру­беж, недостижимый тогда для любого дорогого са­моходного среди на пере­движения во время одного беспрерывного пробега. Теперь можно было подве­сти предварительные ито­ги: на 1 000 километров пу­ти потрачено 140 л бензи­на (или 14 л на 100 км - не так уж и много) и... 1500 л воды для охлаждения пла­менного мотора. Здесь сказалось самое слабое место всех первых «бен­цев» - сложная и неэффе­ктивная испарительная система охлаждения, в ко­торой попусту терялось очень много воды. Всего же в том первом в мире ав­томарафоне «Виктория» проехала 2500 км. Даже по современным понятиям - солидное путешествие, а принимая во внимание жуткие европейские доро­ги тех лет, это можно счи­тать настоящим подвигом пионеров автомобилизма.

Оригиналы автомоби­лей «Бенц Виктория» хра­нятся в нескольких музеях Германии. 

ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ «БЕНЦ ВИКТОРИЯ» (1894 г.):

Число мест - 4. Двигатель одноцилиндровый четырехтактный горизонтальный.. Объем - 2915 см³. Мощность - 5-6 л.с. при 700 об/мин. Трансмиссия ременная, число передач - 2. База - 1800 мм. Длина - 2900 мм, ширина - 1500 мм, высота - 1700 мм. Колея - 1350 мм. Снаряженная масса - 550 кг. Максимальная скорость - 35 км/ч.

Оставьте ваш комментарий