Рено - AG/AG1

После успеха своей первой вуатюретки братья Рено взялись за автомобильное дело.

Они начали строить ог­ромный по тем временам завод в Бийянкуре, активно участвовали почти во всех гонках, а в конструкции машин широко использо­вали двигатели и узлы дру­гих фирм, которые позво­лили сократить сроки под­готовки серийного произ­водства. Так, в 1900 году ав­томобили Рено получили одноцилиндровый мотор «Де Дион», а с 1902 года - двухцилиндровый агрегат.

Одновременно на «Рено» разработали собственные четырехцилиндровые дви­гатели с двумя отдельными блоками, боковыми клапа­нами, зажиганием от маг­нето и термосифонным охлаждением. В 1904 году автомобили Рено приобре­ли специфический внеш­ний вид с низким тупым покатым «носом» и радиа­тором, расположенным ме­жду моторным отсеком и салоном. Эта схема просу­ществовала до 30-х годов и стала своеобразной «визит­ной карточкой»,по кото­рой безошибочно узнавали продукцию этой компании. 

1905 год стал очеред­ной вехой в развитии «Ре­но». Были выпущены пер­вые модели AG с двухци­линдровыми моторами объемом 1,1 литра, кото­рые были дополнены более дорогими и роскош­ными автомобилями с че­тырех- и шестицилиндро­выми двигателями объе­мом до 9,5 л. Но основой всей серии и самыми по­пулярными машинами марки «Рено» в то время оказа­лись именно эти малолитражки. Именно они принесли «Рено» известность и признание во многих странах Ев­ропы. А на долю одной из них выпала честь стать од­ним из самых знаменитых автомобилей начала XX ве­ка, который во Франции стал легендарным. 

Один из самых популярных автомобилей Франции начала XX века - «Рено-AGl». Модель с кузовом «Капуцин» (1910 г.) 

«Рено-AGl» с 4-местным кузовом «дубль-фаэтон» имел клас­сическую конструкцию и радиатор позади мотора (1907 г.) 

Легкий автомобиль «Рено-AG» внешне очень походил на «Попюлер» де Диона. Считается, что даже форму ради­атора Луи Рено позаимствовал у этого автомобиля, по­ставив радиатор позади мотора. С точки зрения со­временного человека, та­кая компоновка обеспечи­вала повышенные аэроди­намические качества, хотя в начале века об этом во­обще и не помышляли. 

Та­кая схема была просто удобнее и компактнее. На «Рено-AG» спереди стоял двухцилиндровый рядный мотор объемом 1060 см³, развивавший 12 сил. Он имел нижние боковые кла­паны, зажигание от катуш­ки высокого напряжения и магнето, водяное охлажде­ние. Для протока воздуха через радиатор служил вентилятор, расположен­ный на конце коленчатого вала. Трансмиссия была до­статочно традиционной: конусное сцепление, трех­ступенчатая коробка, глав­ная передача с дифферен­циалом внутри жесткой оси. Не отличались ориги­нальностью лонжеронная рама., рессорные подвески, барабанные тормоза. В 1907 году автомобиль модернизировали, установив новый двигатель объемом 1206 см³ мощностью 14 л.с. и увеличив колесную базу, что позволило предлагать более просторные и удоб­ные кузова. В основном, «Рено-AG» были двухмест­ными открытыми со склад­ным верхом автомобиля­ми, а на удлиненном шасси ставили четырехместные дубль-фаэтоны, закрытые лимузины и ландо. Имелись также двухместные спортивные роадстеры, минифурго­ны и пикапы. 

«Рено-AG 1» появился в 1907 году и внешне совсем не отличался от базового AG. Фактически он был его удли­ненной модификацией и оснащался преимущественно

четырехместными кузовами. Главным же был вариант AG1 уменьшенной мощности (10-12 л.с.) с закрытым ку­зовом «ландо» для двух пассажиров с простым навесом над передней частью для водителя. Благодаря прочно­сти и неприхотливости, эти машины в 1908 - 1914 го­дах стали самыми популярными парижскими такси, а их кузов получил название «Такси-ландоле». К началу первой мировой войны в Париже их уже было 2000 штук. Совершенно неверо­ятно, но именно этому простенькому непритяза­тельному такси было суж­дено стать одной из глав­ных национальных релик­вий Франции. Сегодня так­си «Рено-AGl» хранится в Парижском музее армии в Соборе инвалидов близ гробницы Наполеона. Ему посвящены исторические военные исследования, его изображения украшают многие вещи повседнев­ного спроса. Ибо это зна­менитое «Марнское такси» - легкий, хрупкий, сугубо гражданский экипаж, во­лею судьбы повлиявший на ход крупного военного сражения. 

Массивный и не очень элегантный «Рено-AG» (1908 г.) стал предметом для многочисленных подражаний

Национальная гордость Франции - «Рено-AGl» с кузовом «ландоле», знаменитое «Марнское такси» (1908 г.) 

А было это так. В начале сентября 1914 года наступление немец­ких войск, перешедших через реку Марна, создало непосредственную опас­ность захвата Парижа, где скопилось большое коли­чество регулярных войск и резервистов. Однако их срочная переброска на фронт для защиты столи­цы превратилась в серьез­ную транспортную проб­лему. Железная дорога не могла быстро и тайно

справиться с таким важным заданием. Но Париж был спасен благодаря историческому решению генерала Гатлиени, который приказал немедленно реквизировать все парижские такси, а также частные автомобили. 

Толь­ко одних такси набралось свыше тысячи, и их основную массу составляли те самые простенькие «Рено» ярко­-красного цвета. 5-6 сентября в течение несколько часов резервные части были оперативно доставлены на них к фронту, преодолев расстояние в 50 километров. По тем временам это была крупнейшая военно-транспортная операция, аналогов которой история еще не знала, при­чем она стала началом широкого использования авто­мобилей в армии. Итак, французские войска неожидан­но появились перед немцами, которые уже праздновали свою победу. Они были потрясены. Их штаб уже плани­ровал парад на Елисей­ских полях и вовсе не предполагал увидеть на передовой огромное чис­ло свежих сил. Этот ма­невр оказался решающим. В произошедшей Марнской битве объединенные англо-французские силы наголову разгромили не­приятеля и отбросили его от стен Парижа, что имело решающее значение во всем ходе войны на запад­ном фронте. А парижское такси «Рено» стало с тех пор называться «марнским», и часто говорили: «Такси спасли Париж». А в 1918 году, когда война кончилась, парижские так­систы отыскали одну из таких машин и торжественно проводили ее на вечную стоянку в музей. 

Дореволюционная Рос­сия была хорошо знакома со многими иностранны­ми автомобилями, среди которых «Рено» занимали одно из ведущих мест. Так, в 19Ц году по Петербургу бегало 54 «Рено». Не так много, но это было шестое место из 101 марки авто­мобилей. В Москве же предпочтение отдавали более солидным герман­ским машинам, и «Рено» там насчитывалось всего...8 экземпляров. Несколько «Рено» большой мощности находилось и в царских гара­жах Санкт-Петербурга и в Крыму, но ими пользовался не сам Николай II, а высокопоставленные чиновники и чле­ны его свиты. После революции интерес к фирме «Рено» у нас пропал, хотя можно отметить два существенных примера применения этих автомобилей: в 1920-х годах первыми московскими такси были именно черные «Ре­но», прозванные «браунингами», а одним из автомобилей этой марки некоторое время пользовался В. И. Ленин. 

ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ «PEHO-AG1» (1908 г.)

Число мест - 2. Двигатель двухцилиндровый рядный водяного охлаждения. Объем - 1206 см³. Мощность - 14 л.с. при 1600 об/мин. Число передач - 3. База - 2620 мм. Длина - 3600 мм, ширина - 1550 мм. Масса - 860-1050 кг. Максимальная скорость - 50 км/ч.

Оставьте ваш комментарий