Австро-Даймлер «ПРИНЦ ГЕНРИХ»

Самые яркие страницы в истории европейского ав­томобилизма принадлежат фирме «Австро-Даймлер», которую чаще называли просто «Австрийским Даймле­ром» Началось с того, что в 1890 году промышленник Йозеф Биренц начал представлять в Австрии торговые интересы немецкого «Даймлера» а еще через 9 лет на базе Венского машиностроительного завода Й.Биренца и Э.Фишера была основана фирма «Командитное това­рищество Даймлера, Биренца, Фишера и Ко», кото­рую вскоре переименова­ли в «Остерайхише Даймлер-Моторенгезельфашт», а еще короче «Австро-Даймлер». 

История этой фирмы достойна солидных науч­ных исследований и даже романов, поскольку изо­биловала интереснейши­ми событиями и удиви­тельными конструкциями машин, многими знамени­тыми именами и высоки­ми спортивными дости­жениями. Сначала Г. Дайм­лер предполагал, что его австрийский филиал бу­дет рядовым вспомога­тельным сборочным про­изводством, дающим не более ста машин в год. На первых порах так и было, когда им управляли Пауль Даймлер и Эмиль Елинек.

Продукция «Австро-Дайм- лера», которым руководил П. Даймлер, почти не отличалась о того, что делал его отец к северу от Авст­рии. Ситуация коренным образом изменилась, ко­гда он уехал на родину, а на фирму пришел 30-летний талантливый инженер Фердинанд Порше, прославив­ший «Австро-Даймлер», его автомобили и самого себя. Он решительно переменил всю политику компании, направил ее деятельность в совершенно самостоятель­ное русло и вскоре добился полной технической и финансовой независимости от материнской компании в Германии. Это произошло в 1906 году. С этого момента «Австро-Даймлер» начал выходить в ряд самых извест­ных европейских автомобильных фирм, а его машины нередко превосходили «мерседесы» - своих собратьев из соседней страны. 

Автомобили «Австро-Даймлер Принц Генрих» во время гонок на приз принца Генриха (1910 г.)

Легковой «Принц Генрих» (1911 г.) мощностью 86 л.с, как и спортивных, оснащался 5 клапанами на каждом цилиндре 

К этим годам относятся несколько уникальных ма­шин «Австро-Даймлера». Эмиль Елинек, руководивший сборкой «мерседесов», часто именовавшихся «Епинек- Мерседес», давно лелеял мечту увековечить также имя другой своей дочери Майи в автомобильной марке. Так в 1907 году был построен легковой автомобиль «Майя», однако он не имел такого успеха, как «мерседесы» и имя средней дочери Елинека так и не сделалось знаме­нитым в автомобильном мире, как имя старшей. Порше же начинал свою деятельность на «Австро- Даймлере» с электриче­ских и гибридных бензо­электрических машин, с которыми до того экспе­риментировал на фирме «Лохнер» Это были внеш­не похожие на традици­онные «мерседесы» авто­мобили с обычным двига­телем, но он приводил в движение не колеса, а ге­нератор. Тот вырабатывал ток, который вращал элек­тромоторы, установлен­ные прямо в ступицах ко­лес. Все эти эксперименты принесли «Австро-Даймлеру» относительную известность, но не крупный успех. Сам же «Ферри» Порше прослыл оригина­лом, но пока в ранг рево­люционеров автомобиле­строения его не зачисля­ли. Чтобы поднять пре­стиж компании и самому войти в ряд известных ав­токонструкторов, ему следовало создать «эпохаль­ный» автомобиль, кото­рый смог бы удивить специалистов и обеспечить «Австро-Даймлеру» процветание. 

В 1910 году такой автомобиль появился под про­стеньким обозначением 22/80PS. Это был открытый че­тырехместный легковой автомобиль спортивного типа с узким удлиненным кузовом с явным намеком на обте­каемость, с короткими крыльями, клинообразным ради­атором в стиле «мерседесов», узкими фарами в веретенообразных корпусах и легкими оспицованными коле­сами с креплением на одной центральной гайке. Стре­мительной формой эта машина отличалась от всех про­чих. Внутри же у нее тоже оказалось немало необычных для своего времени новшеств. Даже по сегодняшним представлениям стоило бы удивиться тому, что четы­рехцилиндровый двигатель нового автомобиля снаб­жался.. пятью клапанами на каждом цилиндре: одним впускным и четырьмя выпускными. Все они приводи­лись от одного верхнего распределительного вала. В моторе были использованы легкие сплавы и камеры сгорания новой формы. При рабочем объеме 5,7 л его мощность по разным источникам была 86 или 95 л.с. Чтобы передать такую огромную мощность, Порше ре­шил по старинке поставить надежную цепную переда­чу на задние колеса, не веря пока в достоинства и проч­ность карданов. Другими особенностями этой ма­шины были двойная сис­тема зажигания от двух магнето, многодисковое сцепление, централизо­ванная система смазки, центробежный водяной насос, автоматическая смазка ведущих цепей си­стемы «Ковентри», задняя подвеска на кантилеверных рессорах, два тормоз­ных барабана с обеих сто­рон коробки передач. 

Прославило же эти ма­шины и дало им имя соб­ственное одно спортив­ное событие. В те годы в Европе были очень попу­лярны массовые дальние пробеги, а проще говоря - автомобильные ралли на приз германского принца Генриха. В 1910 году они проводились в третий раз по дорогам Германии и Франции, и Ф.

Порше решил испытать в них свои автомобили. К этим соревнованиям до­пускались машины полуспортивного типа, соответст­вующие особым предписаниям, как это было установ­лено в строгих гоночных формулах. Для них вводились многочисленные ограничения по большинству пара­метров (мощность, масса, число мест) и даже по фор­ме кузовов. Все они должны были оснащаться удлинен­ными кузовами с обтекаемыми панелями в так называ­емом стиле «Фиш-форм», то есть в форме рыбы с за­кругленной задней частью, обтекателями над капотом и перед лобовым стеклом, плавными обводами боко­вин, очень маленькими фарами, напоминавшими уменьшенные в сотню раз фантастические батискафы из романов Жюля Верна. 

Последний вариант спортивной машины «Принц Генрих» с узким обтекаемым кузовом (1913 г.)

Облегченный спортивный «Австро-Даймлер Альпенваген» (1911 г.) с 30-сильным двигателем для горных соревнований Раши «Принц Хайнрих-фар» проходили в июне 19Ю года по маршруту Берлин - Кассель - Нюрнберг - Страсбург - Метц - Гамбург. На гонки записались 127 машин, в том числе 10 одинаковых австрийских «дайм­леров» Их мощность была рассчитана по принятой в этих соревнованиях квалификационной формуле и указывалась в 20,01 л.с. За рулем одной из машин со стар­товым номером 51 сидел сам Ф. Порше. Ему-то через 5 дней гонки и достался Большой приз принца Генриха и Германского автоклуба. За ним следовал на такой же ма­шине Эдуард Фишер), получивший приз Баварского ав­токлуба. И на третьем месте тоже был «Австро-Даймлер», который вел Фриц Хамбургер. Еще две таких же машины заняли 12-е и 16­е места. На отдельных уча­стках они развивали ско­рость 140 км/ч. Это была огромная победа мало из­вестных до сих пор «Авст­ро-Даймлер» и его технического директора Ферди­нанда Порше. В честь это­го события автомобили новой серии получили на­звание «Принц Генрих». 

С 1910 года на их базе был начат выпуск обык­новенных легковых ма­шин такой же марки, но более простой конструк­ции и формы. До начала войны они предлагались в нескольких вариантах мощностью от 18 до 60 л.с. У их моторов было по два нижних клапана на цилиндр и боковой рас­пределительный вал, обычное зажигание и стандартная смазка. В 1911 году как прямое раз­витие оригинального «Принца Генриха» появилась модель «Ашпин» для рал­ли в австрийских Альпах. Но «Альпин» явно не дотяги­вал до технического уровня первого «Принца Генриха». Все агрегаты у него были стандартными, а часть узлов позаимствовали от «Бенцев». 

«Принц Генрих» в самом первом варианте для ралли остается наиболее удачным и прогрессивным автомо­билем раннего Порше. Именно он стал отправным пун­ктом на пути ко всемирно известному автомобилю фир­мы «Фольксваген». Сама же компания «Австро-Даймлер» блистала своими машинами высшего класса в 20-30 го­ды, однако с уходом из нее Порше дела пошли хуже и к концу 30-х годов фирмы не стало. 

ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ АВСТРО-ДАЙМЛЕР «ПРИНЦ ГЕНРИХ» (1911 г.)

Число мест - 4. Двигатель четырехцилиндровый вертикальный.. Рабочий объем - 5715 см³. Мощность - 95 л.с. Число передач - 4. База - 3000 мм. Колея - 1320 мм. Длина - 4115 мм. Масса - 964 кг. Максимальная скорость - 120 км/ч.

Оставьте ваш комментарий