Автомбили И.П. Пузырева

В своем учебном пособии «Курс автомобилизма», по­явившемся в 1912 году, Н.Г.Кууннцов сообщает: «Из рус­ских заводов, изготовляющих автомобили, в настоящее время имеются только два: Русско-Балтийский вагоно­строительный завод в Риге и завод П.П.Пузырева в Пе­тербурге.

«Что же это за неизвестное предприятие? Ис­тория дает нам и на этот раз очень скудные сведения, но, изучая их, узнаешь о трудной и трагической судьбе од­ного из русских энтузиастов автомобильного дела, решившего самостоятель­но выпускать автомобили исключительно с расчетом на российские условия. 

Юрист по образова­нию, Иван Петрович Пузырев, по отзывам современ­ников, являл собою «ред­кий тип настоящего люби­теля автомобилизма, тако­го любителя, которого не удовлетворяет только вла­деть колясками, пользо­ваться ими, но которому нужно еще и строить, са­мому конструировать и кататься на собственной в полном смысле слова ма­шине». Будучи сыном гене­рал-майора артиллерии, он мог бы жить безбедно и без своих занятий, но его притягивали к себе авто­мобили. В 1907 году он на­чинает с магазинчика ав­томобильных частей, а че­рез 2 года основывает свой завод и начинает заниматься там ремонтом машин.. Свое предприятие на окраине Санкт-Петербурга, в Новой Де­ревне, он назвал «Русский автомобильный завод И.П.Пузырева» и вскоре приступил на нем к выпуску единич­ных образцов легковых машин, «изготовленных русски­ми мастерами целиком из отечественных материалов». 

Пузырева считают богатым и необузданным роман­тиком автомобильного дела. Солидное состояние позво­ляло ему на первых порах экспериментировать и делать почти все детали самостоятельно. Патриотические на­строения повелевали ему «поставить дело так, чтобы русское производство не было бы только названием». Второй задачей Пузырева было «выработать тип специ­ально русского автомобиля, отвечающего требованиям передвижения в России, применительно к особенностям наших путей сообщения». Сами по себе идеи Пузырева были великими и смелыми. Даже такое крупное пред­приятие, как Русско-Балтийский завод, не могло поначалу полностью избавиться от импорта сложных деталей, а на идею создания специализированного автомобиль­ного предприятия в России вообще не замахивался еще никто. Тем важнее роль И.П.Пузырева в отечественной автомобильной истории, хотя полностью воплотить в жизнь все замыслы ему так и не удалось. Отдавая дань уважения этому смелому и прогрессивному человеку, со­временники называли его «русским де Дионом». 

К моменту основания на заводе Пузырева работа­ло... 3 человека. В 1911 году их стало уже 80. Среди них немало инженеров, разра­батывавших самостоятель­но все узлы машин. За ос­нову взяли прочный и со­лидный американский ав­томобиль «Кейс», поэтому иногда эти машины извест­ны под маркой «Кейс-Пузы- рев» В начале обойтись без закупки иностранных кар­бюраторов и магнето все­таким не удалось. Шины и заготовки для рамы делали для Пузырева другие отече­ственные заводы. Но зато все остальное создавалось на заводе своими силами.. О таком не могли мечтать да­же самые крупные зарубеж­ные фирмы, которые не­редко размещали контрак­ты на комплектующие из­делия у десятков других из­готовителей. А Пузыреву не на кого было рассчитывать.

Только на свои собственные силы и возможности, под­крепленные собственным же состоянием. 

В 1911 году появился первый массивный и высокий легковой автомобиль «Пузырев-28/35» с пятиместным кузовом дубль-фаэтон. На нем стоял четырехцилиндро­вый мотор объемом 5130 см³ в 35 сил и разработанная самим Пузыревым оригинальная конструкция коробки передач, защищенная привилегией. Ее шестерни нахо­дились в постоянном зацеплении друг с другом и соеди­нялись с валами специальными кулачковыми муфтами.. Во всех иных коробках шестерни перемещались вдоль валов и, не имея синхронизаторов, могли при соедине­нии поломать себе зубья да и производили сильный шум. Еще одной новинкой было расположение рычагов переключения передач и тормоза внутри кузова, а не снаружи его. Картеры двигателя, коробки передач, руле­вого механизма и дифференциала делались из алюми­ния, а полуоси заднего моста были полностью разгруженными, то есть освобождены от побочных нагрузок и работали только на передачу крутящего момента к коле­сам. Везде широко применялись шариковые подшипни­ки. Цилиндры двигателя отливались попарно и имели клапаны, расположенные в два ряда по бокам блока. Ко­робка передач стояла отдельно от мотора, задняя ось приводилась карданным валом. Модель 28/35 имела колесную базу 3000 мм и прямые лонжероны рамы из никелевой стали. это обеспечивало очень боль­шой дорожный просвет 32O мм и повышенную проходимость. На после­дующих образцах объем двигателя был последова­тельно увеличен до 5130 и 5716 см³, а в 1912 году по­явился «Пузырев А-28/40» объемом 6325 см' мощно­стью 40 сил. На этой ма­шине с открытым кузовом «торпедо» Пузырев совер­шил пробег до Парижа и обратно. Никаких поло­мок в пути не случилось, это было одно из много­численных рекламных предприятий Пузырева, всеми силами старавшего­ся создать авторитет сво­им чисто русским автомо­билям. На IV Международ­ной выставке автомобилей в Петербурге в 1913 году он показывал свой А-28/40 с кузовом лимузин и от­крытым семиместным Тор­педо, у которого обычная рессорная подвеска усту­пила место конструкции на 3/4-эллиптических рес­сорах. Одновременно был представлен гоночный ав­томобиль с верхнеклапан­ным мотором объемом

3929 см. По свидетельству автомобильного историка В. Дубовского, это было шасси без кузова с передовым для своего времени двигателем, который «выглядел очень компактным и вероятнее всего его клапаны имели при­вод от верхнего распределительного вала» Считается, что в его основу были заложены конструктивные прин­ципы фирмы «Испано-Сюиза», с которой;, будто бы, Пу­зырев собирался организовать совместное предпри­ятие. Стоит еще добавить, что автомобили Пузырева имели кузова с алюминиевыми панелями, а крылья изго­тавливались из стали толщиной 2 мм. Их масса достига­ла двух тонн. Стоили они неимоверно дорого - от 6200 до 8000 рублей, а одно шасси - 5200 рублей. Потому сбыть каждую машину стоило огромного труда. 

Прототип «Пузырев-28/35» (1911 г.) мощностью 35 л.с. с кузовом «двойной фаэтон» 

Весьма элегантный семиместный «Пузырев» А-28/40 (1913 г.) развивал скорость 80 км/ч

«Пузырев-28/40» с кузовом военного типа «торпедо с американским верхом» (1913 г.) 

Жизнь пионера отечественного автомобильного дела оказалась не из лег­ких. Сторонников его идей находилось немного. Чаще в прессе Пузырева ругали, называя его про­изводство кустарным, а автомобили якобы не могли сравниться с самы­ми плохими заграничны­ми. Положение Пузырева постепенно становилось критическим. Вложенные в дело деньги отдачи не давали, автомобили почти никто не покупал, солид­ные заказы не поступали. Пользуясь связями отца, он заручился заказом от Военного ведомства на... 2 автомобиля. С трудом сде­лав и сдав их, Пузырев по­падает в должники цар­ской казне. Но он не уны­вал и даже подумывал о расширении завода. 

В конце 1913 года он вновь обращается к воен­ному министру с прось­бой выдать ему заказ на автомобили для армии, а не покупать их за грани­цей. Для этого он обещал за полгода полностью пе­реоборудовать завод. Это был последний крик уто­пающего. К этому времени Пузырев, выпустив лишь 38 машин, прочно завяз в долгах. Последний удар нанесла стихия: 8 января 1914 завод сгорел, погло­тив в огне 15 комплектов новых шасси. Пузырев еще как-то пытался наладить там производство двигателей, но в сентябре того же года внезапно скончался. 

И все-таки, несмотря ни на что, предприятие Пузы­рева продолжало существовать. В. Дубовский сообщает о его дальнейшей судьбе: «Фирме были даны заказы на производство 10-сильных двигателей для прожектор­ных установок, а также на несколько сот лодочных двигателей.» 

ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ

И.П.ПУЗЫРЕВА МОДЕЛИ А-28-/40 ОБРАЗЦА 1912 ГОДА С КУЗОВОМ ТОРПЕДО

Число мест - 6-7. Двигатель четырехцилиндровый рядный водяного охлаждения. Объем - 6325 см³. Мощность -- 40 л.с. при 1200 об>/мин. Число передач - 4. База - 3320 мм. Длина - 4700 мм. Колея - 1400 мм. Масса - 1840 кг. Максимальная скорость - 80 км/ч.

Оставьте ваш комментарий