АУДИ - С 14/35PS «Альпензигер»

Прекрасно всем известная и весьма престижная марка немецких легковых автомобилей «Ауди» прожила долгую и трудную жизнь. Ее корни уходят к несущест­вующей ныне, но не менее знаменитой фирме «Хорьх», блиставшей на немецком небосклоне во времена тре­тьего Рейха.

Она получила свое название по имени та­лантливого, своенравного и несколько авантюрного изобретателя Августа Хорьха, начинавшего свою карь­еру с трехмесячной практики у самого Карла Бенца. В 1899 году он основал в Мангейме фирму «Хорьх и Компания», которая через 4 года перебралась в Цвиккау Не суждено было бы появиться на свет фир­ме «Ауди», если бы Хорьх не был столь одержим вся­кими техническими идея­ми, по мнению его коллег, граничившими с авантю­ризмом. В 1909 году он построил новый весьма неудачный 6-цилиндро­вый мотор, который чуть было не привел фирму на грань банкротства. 

Та са­мая «компания», с которой работал Хорьх, решила расправиться с ретивым изобретателем, изгнав его из собственной же фир­мы. Но не таков был Хорьх, чтобы так просто сдаться. Он тут же непо­далеку основать другую компанию, которая, есте­ственно, носила название «Хорьх». Так и существова­ли они в одном и том же городке Цвиккау - две фирмы под одним и тем же названием. Для Хорьха главным делом было автостроение, и название его ма­ло заботило. Но его бывшие компаньоны, узрев в моло­дой фирме сильного конкурента, подали на Хорьха в суд с требованием изменить ее название. 

То судебное заседание в Лейпциге в 1910 году занесе­но не только в историю удивительных и казусных юри­дических дел, но и в анналы автомобильной истории. Ибо именно на том суде и родилась фирма «Ууди». Сей­час никто не может в точности сказать, что случилось на самом деле. Самую привлекательную трактовку решаю­щего момента судебного разбирательства рассказал нам российский автомобильный историк Юрий Долматов­ский: «Произошла бурная дискуссия - как наречь новую фирму? 

«Ауди-С 14/35» (1912 г.) получил имя «Покорителя Альп» после достижения неплохих результатов в горных гонках 

Август Хорьх за рулем «Ауди-С 14/35» на финише Альпийского пробега, где он в 1913-14 годах был призером

Выручил школьник, сын одного и акционеров-спорщиков, зубривший в соседней комнате латынь. Ког­да он уловил окрик судьи «Выслушивайте же и другую сторону!», то не удержался и громко произнес эту же фразу словами латинской пословицы: «Audiatur et altera pars!» Тут все вспомнили, что «Хорьх» не только фами­лия, но и немецкий глагол «слушать, прислушиваться», которому точно соответствует латинское «ауди». Так и родилась автомобильная марка «Ууди». По другой, менее романтической версии, это название предложил сам Хорьх, прекрасно зная, как звучит его фамилия по-латыни. 

На своей новой фирме «Ауди Уугомобиль Верке» Хорьх дал волю своим фантазиям и развернул выпуск целой гаммы лег­ковых машин, прославив­ших ее новое имя. Первен­цем в 1910 году стала ма­шина «Ууди-У.» 10/22 PS с 4-цилиндровым 22-силь­ным двигателем объемом 2612 см³. На следующий год последовала модель «В» 10/28 PS, с повышен­ной на 6 сил мощностью. Три таких машины Хорьх выставил в июне 1911 го­да на первых гонках «Ууго Ульпенфарт» в австрий­ских Альпах длиною око­ло 2500 км, которые при­шли на смену знаменитым пробегам на приз герман­ского принца Генриха. На тех соревнованиях Хорьх ясно понял, что его новая машина неплоха, но что­бы сделать ее лучшей, по­требуется еще год. Так в 1912 году появилась самая из­вестная машина марки «Ууди-С» 14/35 PS. 

Хорьх в этой машине выложился полностью. Ему по­могали еще два инженера - Граучюллер и Ланг. «Ууди-С оказалась более совершенной и эффективной машиной, она имела новую раму и специальный подрамник для двигателя. Сам же мотор представлял собой настоящий шедевр, в котором выразились буйные, но не лишенные здравого смысла идеи его создателя. Снаружи это был ничем не примечательный 35-сильный мотор объемом 3564 см³ с цилиндрами, расположенными попарно в двух блоках. Но самое интересное было скрыто у него внутри. 

Во-первых, совершенно необычное оппозитное расположение клапанов: если выпускной клапан стоял на своем обычном месте снизу и приводился толкателем от бокового распределительного валика, то впускной располагался прямо над ним «вверх ногами». Идея была не нова, но редко кто отваживался использовать ее Ведь для привода верхнего клапана служила сложная система толкателей и коромысел. Во-вторых, в каждой камере сгорания было две свечи зажигания: одна воспламеняла горючую смесь в узком проходе между обоими клапана­ми, другая - в основном объеме камеры. Создавая столь хитроумную и не­обычную конструкцию, Хорьх вполне обоснован­но полагал, что улучшится наполнение цилиндров, перемешивание и сгора­ние рабочей смеси, повы­сятся мощность и КПД мо­тора. Он оказался прав. 

Первые же испытания по­казали, что удельная мощ­ность на малых оборотах возросла на 10 л.с. с каждо­го литра объема, что при­ближало двигатель к гоночным исполнениям. Од­нако на этом вовсе не кон­чались упражнения Хорьха в изобретательстве. Ось трехопорного коленчато­го вала была чуть смещена в сторону от осей цилинд­ров. Хорьх считал, что та­ким образом снизятся на­грузки от поршней на стенки цилиндров во вре­мя рабочего хода. Вентиля­тор системы водяного ох­лаждения мотора приво­дился плоским ремнем. В остальном «Ауди-С» был классическим для своего времени автомобилем. Конус сцепления был покрыт толстой кожей, а коробка передач стояла отдельно в центре шасси и посредством карданного вала передава­ла усилие на задний мост. Но и в нем был еще один механизм, изобретенный Хорьхом, - дифференциал имел сателлиты с цилиндрическими шестеренками. Обе под­вески были обычными рессорными, а тормоз действовал только на колодки задних барабанов. Наконец, в форме облегченного спортивного кузова на деревянном карка­се с удлиненным «хвостом» можно увидеть черты будущих аэродинамических конструкций. 

Легендарному 35-сильному «Альпензигеру» впервые удалось завоевать известность и популярность марке «Ауди» 

Легковой «Ауди-С» мощностью 45 л.с. с кузовом «доппель-фаэтон» (1913 г.) на базе «Альпензигера» 

Вообще, новый «Ауди-С» родился с большой претен­зией на светлое будущее. По мнению специалистов того времени, он представлял собой «наиболее оптимальное сочетание веса с мощностью» Да и сам Хорьх возлагал на него большие надежды. В 1012 году первые же образ­цы прошли серьезиую проверку на очередных Альпийских гонках и добились неплохих результатов, за что ав­томобили серии «С» назвали «Альпензигер» или «Поко­ритель Альп» Два последующих года Хорьх, несмотря на свою близорукость, сам садился за руль «Альпензигера» и ус гремлялся в опасный путь по узким альпийским до­рогам, проходящим на вы­соте до 2250 м. И всегда ему сопутствовал успех. Историки «Ауди» скромно называют это «первенст­вом в гонках», намекая на победу. Однако Ауди-С 14/35 PS «Альпензигер» никогда не пересекал фи­нишную линию первым. Лучшее, чего добился Хорьх за рулем своего «Покорителя Альп» со стартовым номером 36, было шестое место в Аль­пийских гонках 1914 года. Это было не так уж плохо для совсем молодой фир­мы, причем все 5 машин прошли тогда весь марш­рут без всяких поломок, кучно придя на финиш од­на за другой и завоевав сразу 5 призовых мест - с шестого по десятое. 

Было бы неверным считать, что «Альпензигер» только спортивная маши­на. На ее базе строили обычные легковые авто­мобили с разными кузова­ми, которые отличались высокой по тем временам мощностью и большой выносливостью. В 1912-14 годах с использованием идей, воплощенных впервые на «Альпензигере», Хорьх выпускал целое семейство легковых машин из 7 моде­лей мощностью до 50 л.с. «Ауди-С» оставался в програм­ме фирмы до 1921 года, но сделано их было не так уж много - 366 штук. В 1922 году его сменил 50-сильный «Ауди-К», а в варианте легкого фургона модель «С» про­существовала до 1928 года. 

«Альпензигер» в спортивном исполнении сохранил­ся только в двух экземплярах, ставших экспонатами Гер­манского музея в Мюнхене и фирменной коллекции в Ингольштадте как яркий пример авангардного подхода к совершенствованию конструкции автомобиля. 

ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ АУДИ-С 14/35 PS «АЛЬПЕНЗИГЕР» (1914 г.)

Число мест - 4-5. Двигатель рядный четырехцилиндровый водяного охлаждения с оппозитными клапанами. Объем - 3564 см³, мощность - 35 л.с. при 1800 об/мин. Число передач - 4. База 3200 мм.

Колея передняя и задняя - 1400 мм. Масса шасси - 920 кг, с кузовом - 1350 кг. Максимальная скорость - 100 км/ч.

Оставьте ваш комментарий