Беделия

Однажды весьма уважаемый автомобильный исто­рик высказал весьма интересную мысль: если в давние времена какой-либо автоконструктор или просто чело­век, увлеченный автомобилями, попадал в дорожную аварию, он всегда извлекал из этого определенную пользу.

Невероятно, но факт, что после этого каждый из них, если, конечно, он оставался в живых, придумывал способ, как избежать такого происшествия. В результа­те конструкция автомобиля совершенствовалась в том или ином направлении. 

Не верите? Вот вам самый характерный пример. Было это в далеком 1909 году. Два молодых че­ловека, Робер Бурбо и Ан­ри Дево, учащиеся Париж­ской технической школы, очень увлеченные автомо­билями, мотоциклами и аэропланами, решили прокатиться с ветерком на своей легкой мотоциклет­ке. На одном из поворотов они не удержались на до­роге и вылетели в кювет. 

Все обошлось, если не считать нескольких синя­ков и ссадин, хотя их простенькое транспортное средство превратилось в груду металла. Когда же молодые люди тащили об­ратно в Париж останки своего стального коня, им пришла в голову мудрая идея: нельзя ли вместо опасного мотоцикла соз­дать более устойчивый и безопасный 4-колесный экипаж, но такой же про­стой, легкий и дешевый.

Прошло некоторое время. Они закончили учиться и стали промышлять торговлей углем, но мысль о по­стройке такой машины не оставляла их. В свободное время друзья потихоньку строили ее в сарайчике сво­его дома. В 1910 году новый необычный экипаж был готов. Друзья назвали его «Беделия» - по произноше­нию первых букв своих фамилий, соединенных связ­кой «лиа» - от французского «liaison» (связь). Одна ле­генда гласит, что это название им навеяла модная в то время песенка «Беделия», но другая молва утверждает обратное - название того хита начала века как раз и было позаимствовано от марки новой машины. Одна­ко дело не в названии. Важнее то, что новое транспорт­ное средство вызвало бурю эмоций у специалистов и шквал заказов от самых бедных покупателей. Более то­го, их творение открыло дорогу новому классу машин - цикломобилей, некой помеси мотоцикла с легким ав­томобилем, которые во Франции называли вуатюретками, а в Англии - сайклкарами. 

В «Беделии» BD-2 (1912 г.) переплелись автомобильные, авиационные и мотоциклетные решения 

«Беделия» вмещала двух человек, которые сидели друг за другом тандемом (1910 г.) 

Скромные финансовые возможности Бурбо и Дево ясно выразились в простейшей конструкции и оснаще­нии их сооружения. Это была длинная, узкая и низкая тележка на четырех велосипедных колесах для двух че­ловек, которые сидели друг за другом на сидень­ях, обшитых мешками от угля. Самое интересное, что пассажир располагал­ся на переднем, а води­тель находился на заднем сиденье и управлял маши­ной при помощи обычно­го рулевого колеса. Впере­ди стоял легкий мотоцик­летный моторчик, при­крытый с обеих сторон сьемными створками, а над ним размещался бле­стящий бачок для топли­ва. Крутящий момент от коленчатого вала переда­вался цепью на промежу­точный вал, а с него двумя боковыми ременными пе­редачами на задние веду­щие колеса. Жесткая пе­редняя ось крепилась на кронштейнах рамы при помощи вертикальной пружины и поворачива­лась целиком. Водитель управлял ею при помощи тросиков, закрепленных на шкиве рулевого колеса. Но все это только лишь первые конструктивные неожиданности, которые нес в себе этот примитивный экипаж. 

Раму Бурбо и Дево собрали просто из обычных до­сок, а кузов обшили листами дешевого железа. Несмот­ря на этот примитивизм, многие годы спустя историки нашли у «Беделии» авиационные принципы конструи­рования, имея в виду расположение двух человек тан­демом, легкость конструкции, применение мотора воз­душного охлаждения. Вряд ли обо всем этом долго ду­мали создатели «Беделии», но, действительно, их творе­ние больше напоминает кокпит аэроплана, поставлен­ный на колеса. Но самое интересное было в другом. В распоряжении водителя находились органы управле­ния, удивительные по своей откровенной примитивности. Роль сцепления выполняли боковые приводные ремни. 

Достаточно было их натянуть, чтобы сдвинуть «Беделию» с места, а при остановке их натяжение ос­лабляли. Как это делалось? Очень просто: при помощи рычага за спинкой своего сиденья водитель сдвигал вперед или назад всю зад­нюю ось! Вот, оказывает­ся, почему его усадили сзади. Коробкой передач служили два барабана раз­ного диаметра, установ­ленные с внутренней сто­роны задних колес. Пере­ключение передач води­тель производил другим рычагом, перекладывав­шим ремни с одного из барабанов на другой. Со временем и в этой утили­тарной конструкции ис­торики углядели прооб­раз будущего клиноре­менного вариатора. Инте­ресно, что высокая прие­мистость мотора и свой­ства ременной трансмис­сии позволяли постоянно ездить только на одной высшей передаче. С пра­вой стороны кабинки во­дителя виден еще один высокий рычаг. Он слу­жил для затягивания тор­мозной ленты на жесткой задней оси. 

«Беделия» предлага­лась в двух основных ис­полнениях. Одноместная модель BD-1 снабжалась одноцилиндровыми мо­торчиками мощностью 3,5-5,5 л.с. и использова­лась прежде всего как лег­кий грузовичок для пере­возки мелких грузов и почты. Для этого служило грузовое помещение на месте пассажира. На ос­новной модели BD-2 ста­вили движки V2 мощно­ стью 6-10 л.с. Она предлагалась в стандартном двухме­стном исполнении или как одноместный гоночный ав­томобиль с обтекателем над передним сиденьем. 

Более совершенная «Беделия» 1913 года оснащалась обычным конусным сцеплением и ременной передачей

Гоночные варианты «Беделии» были участниками многих соревнований, развивая скорость до 100 км/ч 

Эта уникальная «Беделия» 1913 года хранится в музее во Французском замке Роштайе 

Несмотря на предельную простоту и необычность, машина имела хороший спрос. За нею даже установи­лась очередь, и владельцы фирмы брали с клиентов аванс на 3 года наперед. Все заказы они выполнили, а так­же сделали несколько гоночных машин, участвовавших в самых престижных соревнованиях 1910-1914 годов и побеждавших более солидные автомобили. Оба конст­руктора, Бурбо и Дево, а также фирменный гонщик Бонвиль превосходили конку­рентов в гонках Тур де Франс по территории Франции, в состязаниях на Кубок малых автомобилей-вуатюреток и в других соревнованиях. Из 31 гон­ки, в которых «Беделии» участвовали в тот период, они победили в 29 сорев­нованиях. В 1912 году го­ночная «Беделия» на треке в Брукленде установила рекорд скорости в своем классе при беспрерывном движении в течение часа - 74 км/ч, а через год в Ле Мане достигла 100 км/ч, Во время войны «Беделия» служила самоходной сани­тарной повозкой, заменяя носилки. Всего до 1914 го­да было изготовлено более 3000 машин этой марки. 

В 1920 году Бурбо и Де­во продали права на про­изводство «Беделии» неко­му Майо, который обещал ее усовершенствовать и наладить массовый вы­пуск. Единственное, что он успел сделать, - поставил сиденья рядом друг с дру­гом, лишив новую машину всей своей довоенной пре­лести. В преддверии эко­номического кризиса его фирма прекратила свое су­ществование, Неказистая «Беделия» сегодня является ценнейшим экспонатом зарубежных автомузеев. К сожалению, этих прими­тивных машин сохрани­лось слишком мало: их де­ревянные кузова давно рассохлись, велосипедные коле­са пришли в негодность, механические детали проржа­вели. Но в руках энтузиастов «ветераны» вновь оживают и даже выходят на старт соревнований. И сейчас идеи, воплощенные в «Беделии» являются питательной средой для творческих замыслов конструкторов и дизайнеров. 

характеристика автомобиля

ЦИКЛОМОБИЛЯ «БЕДЕЛИЯ» BD-2 (1910 - 1912 гг.)

Число мест —2. Двигатель двухцилиндровый V-образный воздушного охлаждения. Объем - 1055 см³. Мощность - 9 л.с. при 1500 об/мин. Коробка передач - ременная, число передач - 2. База - 2650 мм, ширина - 1050 мм. Колея - 920 мм. Масса -190 кг. Максимальная скорость - 85 км/ч.

Оставьте ваш комментарий